本文摘要：随着管理不断深入，现有排放量空间更加小，输掉蓝天保卫战，必须谋求新的排放量领域，把该管的都管一起。

随着管理不断深入，现有排放量空间更加小，输掉蓝天保卫战，必须谋求新的排放量领域，把该管的都管一起。不久前，在青岛邮轮母港，一位热心环保的旅友找到晚上泊在码头的邮轮仍然冒着浓黑的烟。

这位旅友把自己的找到零担微博@青岛环保，有一位懂行的网友恢复：“那是邮轮的发电设备在长时间工作，在哪都是如此。”旅友感叹道：蓝天保卫战管住了一座座工厂、一个个建筑工地、一部部机动车，这一艘艘冒着浓烟的船舶，却无人来管。

所幸，这样的不得已旋即将落幕。几天前，交通运输部印发《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，明确规定，2019年7月1日起，具备船舶岸电系统船载装置的现有船舶，只要在有能力供电的控制区泊位停车得幸（沿海3小时，内河两小时以上），又不用于清洁能源等效替代措施的，就要用于岸电。

也就是说，冒黑烟的船舶烟囱已被划入监管范围。只不过，这只是实施方案中掌控船舶大气污染物的一条措施。

方案还对船舶硫氧化物和颗粒物、氮氧化物废气作出了明确规定。各城市在解析大气污染来源时，一般都指出主要是燃煤、机动车、道路扬尘等，少有将船舶、飞机等大型运输工具划入污染源的。实质上，这些污染源的影响真为不容忽视。

以船舶为事例，《中国机动车环境管理年报2018》表明，2017年我国船舶废气二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物分别为85.3万吨、7.9万吨、134.6万吨、13.1万吨，其中氮氧化物和颗粒物占非道路移动源废气的比例皆多达25%。不仅如此，即使按照明年元旦实行的控制区新标准――船用燃油硫含量不小于0.5%m/m（质量百分比，即每100克柴油中所含0.5克硫），其废气强度依旧是车用柴油标准的几百倍，污染水平可见一斑。可以说道，船舶污染管理已沦为输掉蓝天保卫战无法跨过的一个关口。毋庸讳言，这么高强度的污染源，却仍然游离于污染排放量体系之外，原因不仅在于船舶废气掌控水平较低、监管艰难，更加在于原先管理体制的条块分割。

以往的环境监管体系里，环保部门再行希望，能管的也就是陆上的污染，天上的、水里的，想管也是鞭长莫及。《船舶大气污染物排放控制区实施方案》的公布实行，体现了涉及部门对大气污染管理积极主动作为的态度，有一点点拜。

过去几年，各地不遗余力缩减大气污染物，大大加严废气标准，不断扩大监管范围，许多地方空气质量明显改善。但随着管理不断深入，现有排放量空间更加小，只剩的骨头更加无以撕开。

要输掉蓝天保卫战，不仅要攻坚克难，也要谋求新的排放量领域，把该管的都管一起，力主污染物总量更慢地上升。船舶、飞机单体污染废气较小，是排放量潜力较小的领域，管好这些领域，对空气质量提高的起到不言而喻。

从另一个角度说道，治污必须低投放，如何以最简单的方法提供仅次于排放量效果，如何以低于成本提高空气质量，也必需严肃分析实行各类污染源管理的经济社会成本，挂满次序。目前，我国已沦为海上、航空运输大国，与国际先进设备水平比起，这方面的污染掌控还比较领先，用好先进设备技术，糅合科学的管理经验，我国有能力将这些领域的污染废气强度降下来。空气是流动的，管理也不应是立体全面的。期望更加多部门注目涉及领域的污染源，积极参与，多想要办法，为更好蓝天代价自己的希望。

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